VF5 bị lắc ngang khi vào cua: nguyên nhân và có nên lắp thanh giằng?

VinFast VF5 gọn, dễ lái, đi trong phố rất thích. Nhưng không ít chủ xe kể cùng một cảm giác: vào cua hơi nhanh, chuyển làn gấp trên đường vành đai hay một bánh sập ổ gà là thân xe lắc sang một bên, rồi "đảo" lại. Người ngồi sau hay say xe, tay lái có cảm giác không chắc. Bài này đi từ gốc: vì sao VF5 dễ lắc, cách tự kiểm tra trước khi tiêu tiền, và khi nào phụ kiện như thanh giằng mới thật sự cần.

Lắc ngang là gì? Phân biệt với bồng bềnh và rung

Nhiều người gọi chung là "xe lắc", nhưng có ba hiện tượng khác nhau, cách xử lý cũng khác:

Bài này nói về lắc ngang. Nếu xe bạn chủ yếu bồng bềnh hoặc rung, hãy xử lý theo hướng khác (xem phần cuối bài).

Vì sao VF5 dễ lắc ngang?

1. Thân xe cao, gọn

VF5 có dáng xe gầm cao cỡ nhỏ. Thân càng cao so với bề ngang thì khi vào cua, lực ly tâm càng dễ làm thân xe nghiêng sang phía ngoài. Đánh lái càng nhanh, thân xe nghiêng càng rõ rồi "bật" lại.

2. Khung xe vặn nhẹ khi vào cua

Khi vào cua, bốn bánh chịu lực không đều, khung xe bị vặn xoắn một chút. Lượng vặn này rất nhỏ nhưng người lái cảm nhận được thành cảm giác xe "không liền khối", phản ứng chậm nửa nhịp so với tay lái.

3. Lốp non hơi, mòn lệch

Lốp là thứ đỡ toàn bộ thân xe. Lốp non thì thành lốp mềm, xe đổ nghiêng nhiều hơn khi vào cua. Lốp mòn lệch một bên thì xe dễ "lắc lư", lệch lái.

4. Chở đủ người, đồ nặng

Thêm người và hành lý làm trọng tâm cao hơn, lò xo nén nhiều hơn, nên cùng một khúc cua, xe chở đầy sẽ nghiêng hơn lúc đi một mình.

5 bước tự kiểm tra trước khi mua phụ kiện (miễn phí)

1. Bơm lốp đúng áp suất ghi trên tem ở khung cửa phía người lái. Đo khi lốp nguội. Rất nhiều trường hợp "xe lắc" giảm hẳn sau bước này.

2. Xem mặt lốp: mòn đều hay mòn lệch một mép? Mòn lệch thì nên kiểm tra góc đặt bánh xe (độ chụm) ở garage.

3. Thử lại cùng một cung đường lúc đi một mình và lúc chở đủ người để biết mức độ phụ thuộc vào tải.

4. Xác định đúng hiện tượng bằng bảng ở trên: lắc ngang, bồng bềnh hay rung.

5. Điều chỉnh cách vào cua: giảm tốc trước khi vào cua, đánh lái đều tay thay vì giật lái. Đây là cách "miễn phí" hiệu quả nhất.

Các cách xử lý lắc ngang, từ rẻ đến đắt

Thanh giằng giảm chấn giúp gì cho VF5?

Thanh giằng nối hai điểm trên khung xe, giúp khung bớt vặn khi vào cua. Kết quả người lái cảm nhận: xe phản ứng theo tay lái nhanh hơn, thân xe bớt "đảo" khi chuyển làn, cảm giác chắc chắn hơn ở tốc độ cao.

Có hai loại:

• Thanh giằng thường: một thanh thép cứng. Giằng tốt nhưng dao động nhỏ từ mặt đường có thể truyền thẳng lên khoang lái.

• Thanh giằng giảm chấn: có thêm xy lanh lò xo ở giữa, vừa giằng khung vừa hấp thụ dao động nhỏ, nên xe đầm hơn mà không bị cứng, không rung lên khoang lái. Xem giải thích chi tiết ở bài Thanh giằng giảm chấn là gì?

Bộ thanh giằng giảm chấn VF5 của Tùng Anh

• Thiết kế riêng cho VF5, bắt vào các vị trí có sẵn trên xe, không khoan cắt, không chế sửa.

• Thanh thép C45 sơn tĩnh điện đỏ; khớp có cao su đệm giảm ồn; xy lanh giảm chấn lò xo; đủ pát và bu lông.

• Giá 4.450.000đ (chưa VAT; lấy hóa đơn cộng 8%). Nhắn fanpage Tùng Anh Tech giảm ngay 500.000đ, đặt qua website giảm thêm 100.000đ.

• Bảo hành 1 năm. Xưởng tự sản xuất tại Hà Nội, hết hàng làm xong trong khoảng 3 ngày.

Xem chi tiết: Bộ thanh giằng giảm chấn VF5 Tùng Anh.

Lắp ở đâu, mất bao lâu?

Miễn phí công lắp tại xưởng Tùng Anh (Khu B, Đại học Mỏ – Địa chất, Đông Ngạc, Hà Nội) hoặc garage đối tác. Khách ở tỉnh được ship tận nơi kèm hướng dẫn và video lắp. Nên gọi trước để xưởng chuẩn bị hàng và chỗ lắp, đỡ phải chờ. Tham khảo thêm bài quy trình lắp thanh giằng.

Câu hỏi thường gặp

Lắp thanh giằng có làm xe cứng, xóc hơn không?

Với loại giảm chấn thì không đáng kể, vì xy lanh lò xo ở giữa hấp thụ dao động nhỏ. Độ êm khi qua gờ chủ yếu do phuộc, lò xo và lốp quyết định.

Lắp rồi có hết bồng bềnh không?

Không. Thanh giằng giúp lắc ngang. Nhún lên xuống sau gờ là việc của phuộc, lò xo, áp suất lốp.

Có phải khoan, cắt vào xe không?

Không. Bộ của Tùng Anh bắt vào vị trí có sẵn bằng pát, bu lông đi kèm.

Xe mới mua, đi phố là chủ yếu có cần lắp không?

Nếu bạn chưa thấy khó chịu khi vào cua thì chưa cần. Cứ làm 5 bước kiểm tra ở trên, đi thêm một thời gian rồi quyết định.

Khách ở tỉnh mua thế nào?

Đặt qua website hoặc Zalo, xưởng ship toàn quốc kèm hướng dẫn lắp; có thể lắp ở garage quen hoặc garage đối tác gần bạn.

Kết luận

VF5 lắc ngang thường đến từ thân xe cao, khung vặn nhẹ khi vào cua, cộng thêm lốp và tải. Hãy kiểm tra lốp và cách lái trước, vì đó là các bước miễn phí. Nếu vẫn thấy xe "đảo" khi vào cua, chuyển làn, thanh giằng giảm chấn là giải pháp gọn, không chế sửa xe. Cần tư vấn cho VF5 của bạn: gọi / Zalo 0966 057 528 hoặc nhắn fanpage Tùng Anh Tech.