VF6 bồng bềnh hay lắc ngang? Phân biệt đúng để xử lý không tốn tiền oan

Trong các nhóm chủ xe VF6, gần như tuần nào cũng có câu hỏi: "xe đi bồng bềnh, lắc ngang quá, nên thay phuộc hay lắp thanh giằng?" Bên dưới thường là hàng chục câu trả lời trái ngược: người bảo thay phuộc là hết, người bảo lắp giằng là hết, người bảo bơm lốp là xong. Thật ra mỗi người đều đúng một phần, vì bồng bềnh và lắc ngang là hai hiện tượng khác nhau, nguyên nhân khác nhau, cách xử lý cũng khác nhau.

Phân biệt bồng bềnh và lắc ngang trong 1 phút

Cách thử đơn giản: chạy chậm qua một gờ giảm tốc thẳng, đếm số nhịp xe nhún. Sau đó chuyển làn nhẹ ở tốc độ vừa phải trên đường vắng, cảm nhận thân xe. Bạn sẽ biết mình gặp chủ yếu hiện tượng nào.

Vì sao VF6 bị bồng bềnh?

• Lốp non hơi: nguyên nhân hay gặp và rẻ nhất để sửa. Thành lốp mềm làm xe nhún thêm sau mỗi cú dằn.

• Phuộc giảm chấn: phuộc có nhiệm vụ "hãm" dao động của lò xo. Phuộc thiên về êm thì xe dễ nhún nhiều nhịp hơn.

• Tải trọng: chở đủ người, đồ nặng làm lò xo nén sâu, xe dập dềnh hơn.

Vì sao VF6 bị lắc ngang?

• Thân xe cao: trọng tâm cao nên khi vào cua, lực ly tâm làm thân xe nghiêng rõ.

• Khung vặn nhẹ khi vào cua: bốn bánh chịu lực không đều, khung xoắn một chút, người lái cảm thấy xe phản ứng chậm nửa nhịp.

• Lốp: lốp non, mòn lệch làm xe đổ nghiêng nhiều hơn.

Việc đầu tiên cho cả hai: kiểm tra lốp

1. Mở cửa phía người lái, xem tem áp suất lốp trên khung cửa. Đây là mức nhà sản xuất khuyến nghị cho đúng xe của bạn.

2. Đo khi lốp nguội, bơm đúng mức đó. Đừng lấy số in trên thành lốp (đó là mức tối đa của lốp).

3. Xem lốp có mòn lệch không. Mòn lệch thì nên chỉnh góc đặt bánh xe.

Chi tiết ở bài Áp suất lốp xe VinFast xem ở đâu, kiểm tra thế nào.

Nên thay phuộc hay lắp thanh giằng?

Điều quan trọng: đừng tin lời hứa "lắp một món hết cả hai". Thanh giằng không chữa được nhún lên xuống. Phuộc cũng không làm khung cứng vững hơn.

Nếu lắp thanh giằng, chọn loại nào?

• Chọn loại có giảm chấn (xy lanh lò xo ở giữa): vừa giằng khung vừa hấp thụ dao động nhỏ, xe đầm mà không cứng, không rung lên khoang lái.

• Chọn loại bắt vào vị trí có sẵn trên xe, không khoan cắt.

• Vật liệu chắc, sơn tốt để không gỉ ở khoang máy, gầm xe.

Bộ thanh giằng giảm chấn VF6, VF7 Tùng Anh: thép C45 sơn tĩnh điện đỏ, khớp cao su đệm, xy lanh giảm chấn lò xo, đủ pát và bu lông. Giá 4.500.000đ (chưa VAT). Nhắn fanpage giảm ngay 500.000đ, đặt qua website giảm thêm 100.000đ. Bảo hành 1 năm, miễn phí công lắp tại xưởng Đông Ngạc, Hà Nội hoặc garage đối tác.

Câu hỏi thường gặp

VF6 Plus có bồng bềnh hơn bản Eco không?

Cảm nhận mỗi người mỗi khác, vì còn phụ thuộc lốp, áp suất lốp và tải. Trước khi so sánh, hãy chắc chắn lốp hai xe được bơm đúng mức trên tem khung cửa.

Lắp bóng hơi có hết lắc ngang không?

Bóng hơi thiên về chỉnh độ cao, độ cứng của hệ treo. Lắc ngang khi vào cua liên quan nhiều tới độ cứng vững của khung, nên nhiều xe đã lắp bóng hơi vẫn thấy "ghê tay" khi ôm cua.

Thanh giằng có làm xe ồn hơn không?

Loại có khớp cao su đệm và xy lanh giảm chấn hạn chế truyền rung, ồn lên khoang lái.

Lắp mất bao lâu, có cần để xe lại không?

Nên gọi hẹn trước để xưởng chuẩn bị hàng và chỗ lắp. Bộ của Tùng Anh bắt vào vị trí có sẵn nên không phải chế sửa.

Kết luận

Bồng bềnh là chuyện lên xuống, lắc ngang là chuyện nghiêng hai bên. Kiểm tra lốp trước cho cả hai. Sau đó, bồng bềnh thì tìm đến phuộc, lò xo; lắc ngang thì thanh giằng giảm chấn. Chưa chắc xe mình bị kiểu nào? Mô tả tình trạng qua Zalo 0966 057 528 hoặc nhắn fanpage Tùng Anh Tech, bên mình tư vấn miễn phí trước khi bạn chi tiền.